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올해는 전기 자동차 지지자들에게 힘든 한 해였다.
1월 1일부터 클린카 할인이 종료되어 구매자에게는 더 이상 할인 혜택이 제공되지 않는다.
4월 1일부터 전기 자동차와 플러그인 하이브리드 자동차에 도로 사용료가 부과되기 시작했다.
이제 ACC 부과금은 현재 회계연도의 42.09달러(휘발유 자동차와 동일)에서 다음 회계 연도에는 109.05달러로 인상될 예정이다.
2027/28년이 되면 전기차 소유자에 대한 ACC 부과금은 122.24달러가 될 것이다. 이는 휘발유 가격의 두 배이다.
지금까지 정부는 EV 보유율을 높이기 위해 노력하면서 전기 자동차 ACC 부과금에 대해 할인을 적용해 왔다.
하지만 이 정부는 일반적으로 주어졌던 이러한 인센티브를 없애고 있다. 휘발유 자동차도 주유소에서 구매한 휘발유에 대해 ACC 세금을 납부한다.
이 분야를 대표하는 Drive Electric의 회장인 크리스틴 커슨은 "정말 힘들었다"고 말했다. 그녀는 클린카 할인 제도와 도로 사용료에 대한 변경 사항에 대해 선거 전에 의중을 전달했지만 ACC 부과금 발표가 놀랍다고 말했다.
"시장에 보내는 메시지는 우리가 기대했던 만큼 긍정적이지 않습니다. Drive Electric의 관점에서 볼 때, 우리는 공정하고 공평한 정책이 시행되기를 바랍니다.”
뉴질랜드의 휘발유 자동차는 평균 15년 된 것이고, 전기차는 평균 4년 미만이다. 전기차는 최신 기술을 탑재한 훨씬 더 안전한 자동차이며, 사고 위험은 훨씬 낮다... 더 큰 그림에서 보면, 영향은 미미하지만 이 모든 것이 합쳐지면 큰 의미가 있다.
자동차 산업 협회 최고 경영자인 에이미 와일리는 정부가 정책 설정에서 일관성을 유지하기를 원한다고 말했다.
효과적인 정책 변화는 균형을 이뤄야 하며 소비자의 구매력과 뉴질랜드에 영향을 미치는 경제적, 사회적, 환경적 요소를 고려해야 한다.
"MIA는 이 결정의 타이밍을 지지하지 않습니다. 우리는 이것이 성급하다고 생각합니다. 우리는 이미 취약한 EV 시장에 미치는 영향에 대해 깊이 우려하고 있습니다. EV에 대한 소비자 수요 감소는 2025년 1월 1일에 설정된 점점 더 엄격해지는 CO2 목표를 충족하는 산업의 능력을 크게 저해할 것입니다."
인포메트릭스 최고경영자 브래드 올슨은 이러한 인센티브가 영원히 지속될 수는 없다고 말했지만, 부과금과 세금이 한꺼번에 처리된 것 같은 느낌이 든다며, 극심한 인플레이션을 겪은 후 모든 사람이 비용에 훨씬 더 집중하게 된 시기에 발생했다고 말했다.
올슨은 연료 소비세가 휘발유 자동차가 지불해야 할 비용을 "충분히 설명하지 않은 것"일 가능성이 있다고 말했다.
이는 일정량의 휘발유를 사용하는 자동차가 일반적인 양의 휘발유를 주행하는 데 사용한다는 것을 기준으로 계산되었다는 것.
즉, 자동차 연료 효율이 높아짐에 따라 도로에서 같은 거리를 달리는 데 필요한 연료가 줄었다. 따라서 자동차는 휘발유를 덜 사용하고 연료 소비세를 덜 내게 된다는 논리. 다른 모든 조건이 동일하다면 말이다.
"차량에 대한 충전을 더 잘 활용할 수 있도록 만들 수 있다면, 연료 소비세를 없애고 휘발유 자동차가 도로 사용료를 내야 한다면, 아마도 전기차와 휘발유 자동차 사이에 비슷한 점이 있을 것입니다."
올슨에 따르면, 11월까지 신규 순수 전기 자동차 등록은 작년 같은 시기에 비해 55% 감소했으며, 플러그인 하이브리드는 51% 하락했다. 가솔린 차량은 5%, 디젤은 22% 하락했다.
▶정부 리베이트 받을 때보다 더 저렴해진 전기차
와일리는 소비자에게 보내는 메시지가 바뀌었고, 그로 인해 전기차가 예전만큼 저렴하지 않은 것처럼 느껴졌다고 말했다.
"소비자들이 잘 알지 못하는 것은 지금 전기차가 정부 할인 혜택을 받을 때보다 더 저렴해졌다는 것입니다. 우리는 시간이 지나면서 대량 생산으로 인해 전기차 가격이 어차피 내려갈 것이라는 것을 알고 있었지만 소비자 수요의 갑작스러운 감소 때문에 저렴해졌습니다.”
"예전에는 2~3개월치 재고가 있었는데, 아무도 사지 않아서 1~2년이 되었습니다. 전기차는 그냥 방치하면 안됩니다. 배터리는 사용하지 않으면 안되기 때문에 사용하거나 수리해야 합니다."
이로 인해 유통업체와 제조업체가 재고를 정리하려고 노력했다고 와일리는 말했다.
"가격대 측면에서 구매하기에 지금보다 더 좋은 때는 없었습니다. 하지만 문제는 재고가 모두 소진되면 가격이 영원히 그대로 유지되지 않는다는 것입니다."
일부 유통업체는 올해 엄청난 손실을 보고 있다고 그녀는 말했다.
와일리는 사람들이 집에서 자동차를 충전할 수 있다면 운행 비용이 리터당 40센트에 해당할 것이라고 말했다.
커슨은 전기차가 운행하는 관점에서 여전히 우위를 점하고 있다고 말했다. "전기차는 여전히 키위가 운전하기에 가장 비용 효율적인 옵션입니다. 퇴근 후 집에서 충전한다면 엄청난 비용 절약입니다. 밤새 충전한다면 100km당 약 3달러입니다."
보통 일반적인 차량의 경우 100km당 약 20달러가 든다.
▶미래
와일리는 업계에서 전기 자동차로의 전환이 정책 변화가 아닌 소비자에게 더 많은 기회를 제공한다는 점을 더 강력하게 전달할 방법을 고려해야 한다고 말했다.
커슨은 뉴질랜드가 더 많은 자동차를 전기차로 전환하려면 시간이 걸릴 것이라고 말했다.
"노르웨이와 같이 많은 인센티브를 주는 나라에서는 신차 판매의 90% 이상이 전기차입니다. 뉴질랜드를 보면 OECD에서 가장 오래되고 더러운 차량이 많은 나라 중 하나입니다. 변화하는 데 조금 더 시간이 걸릴 것입니다."
마지막으로 커슨은 정부가 ACC 부과금 공평한지 고려해보기를 바란다고 말했다.
가정과 기업이 스마트 충전 인프라를 도입하도록 장려하는 정책도 환영할 만하다. "이렇게 하면 수십억 달러를 절약할 수 있습니다. 과거로 거슬러 올라가면 비용이 두 배나 더 들 것입니다."
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