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교통부 자료에 따르면 오클랜드 CBD에서 제한 속도를 시속 30km로 낮춘 조치는 도로 안전에 아무런 영향을 미치지 않은 것으로 나타났다.
속도 제한은 3년 전에 변경되었고, 수치에 따르면 부상자와 사망자의 수가 변하지 않았음을 보여주지만, 오클랜드 교통국(AT)은 자체적인 수치를 가지고 있으며, 거리가 더 안전해졌다고 말한다.
오클랜드 교통국(AT)의 비전 제로(Vision Zero) 계획의 일환으로 2020년부터 오클랜드 CBD의 대부분이 시속 30km로 변경되었는데, 이 계획은 "우리의 교통 시스템에서 단 한 명의 사망자도 너무 많다"라고 선언했다.
오클랜드 교통국 안전 기술 책임자인 핑심(Ping Sim)은 이번 주 뉴스허브와의 인터뷰에서 3년 전 제한 속도가 변경된 이유에 대해 "시속 50㎞로 충돌하는 것은 건물 3층에서 떨어지는 것과 비슷하다"고 말했다
하지만 크게 줄어든 속도로 인해 거리가 더 안전하게 됐을까? 오클랜드 교통국은 그렇다고 주장한다.
AT는 오클랜드 CBD의 실제 중상자와 사망자 수를 뉴스허브에 제공하는 대신 속도 제한 감소 전후의 평균 속도를 제공해 28% 감소한 것으로 나타났다.
그러나 이는 교통부 데이터와 상충되는 것으로, 2015년 이후 실제 중상자와 사망자 수는 2022년 초를 제외하고는 크게 변하지 않았음을 보여준다. 뉴스허브는 이를 오미크론 발병 때문일 것이라고 보도했다.
오클랜드 교통국에 따르면 차이점은 두 기관이 서로 다른 지리적 영역을 보고 다르게 계산한다는 것이다.
오클랜드 교통국 대변인은 뉴스허브에 "교통부는 우리와 동일한 범위를 사용하지 않았으므로 데이터가 다를 것"이라고 말했다.
그러나 한 가지 확실한 것은 시속 30km로 떨어졌을 때 현금 수입이 발생했다는 것이다.
경찰은 2020년 7월부터 2023년 12월까지 제한속도 30km를 초과한 차량에 1,230건의 위반행위와 32건의 경고를 발부해 벌금 207,270달러를 부과했다.
뉴질랜드 자동차협회(AA)는 오클랜드 교통국의 제한 속도를 줄이는 계획에 대해 처음부터 우려했다.
AA의 수석 정책 고문인 사라 기어드는 뉴스허브와의 인터뷰에서 "사람들에게 속도 제한이 비합리적으로 느리게 느껴질 때, 제한 속도 준수율이 낮아지는 것은 당연한 일"이라고 말했다.
심(Sim)은 오클랜드 교통국이 "시민들로부터 피드백에 대해 끊임없이 배우고 듣고 있으며 항상 더 나은 서비스를 제공하기 위해 노력하고 있다"고 말했다.
시메온 브라운 신임 교통부 장관의 취임 후 첫 조치 중 하나는 지난 노동당 정부가 주도한 전면적인 속도 제한 조치를 중단하는 것이었다.
브라운 장관은 "뉴질랜드 전역의 모든 도로 통제 당국에 서한을 보내 이전 정부의 전면적인 속도 제한 조치를 더 이상 시행할 필요가 없음을 확인했다"고 말했다.
"이 정부는 국민당-ACT 연합 협정의 일부로서, 속도 제한 조치를 중단해도 안전한 곳은 전면적으로 제한 조치를 취소하기 위해 최선을 다하고 있습니다.”
"여기에는 학생들의 안전을 최우선으로 하기 위해 픽업 및 드롭 시간 동안 학교 주변의 가변 속도 제한을 포함할 것입니다."
오클랜드 CBD의 속도 제한이 30km로 유지될 것인가, 아니면 50km로 돌아갈 수 있는가 하는 질문이 제기된다?
브라운 장관은 이 질문에 대해 "가까운 시일 내에 속도 제한 접근 방식에 대해 더 많은 말을 할 것"이라고 말했다.
"개별 도로에 대해 언급하는 것은 시기상조입니다."
심은 오클랜드 교통국이 두고 기다려 볼 것이라고 말했다.
"우리는 다른 모든 도로 통제 당국과 마찬가지로 추가 지시와 조언을 기다리고 있습니다."
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