브라운 교통부 장관… ‘속도제한 전면 해제’ 발표

시메온 브라운 교통부 장관이 발표한 새로운 규정에 따라 많은 도시 및 시골 도로의 제한 속도가 시속 20km 다시 올라갈 예정이다.

브라운 장관은 토요일 노동당이 도입한 전면적인 속도 제한을 없애는 동시에 주요 고속도로에서 시속 120km까지 주행할 가능성도 제기했다.

브라운은 토요일 아침 오클랜드에서 언론과의 인터뷰에서 "키위들이 원하는 곳으로 빠르고 안전하게 갈 수 있도록 하기 위한 것"이라고 말했다.

새로운 정책에 따라 많은 30km/h 도시 도로와 80km/h 구역이 이전의 50km/h 및 100km/h 제한 속도로 돌아간다.

▶발표된 주요 변경 사항은 다음과 같다:

• 2025년 7월 1일까지 지방 도로, 간선 도로 및 주 고속국도의 최고 속도를 원위치 시킨다.

• 2026년 7월 1일까지 등하교 시간 동안 학교 인근 도로의 속도 제한을 가변으로 변경한다.

• 안전한 국가중요도로에서 시속 120km까지 제한 속도를 활성화한다.

토요일 아침 기자회견에서 브라운 장관은 학교 주변에서 목표 감속 제한은 여전히 시행될 것이라고 지적했다.

브라운은 "교통부에서는 학교 픽업 시간에 어린이들에게 미치는 위험이 훨씬 더 크다고 조언했으며, 이것이 바로 그 시간 외에는 전면적인 속도 제한이 시행되지 않는 이유"라고 말했다.

도로 안전 옹호자들이 이전의 느린 속도 제한 시스템에서 도로 사망률이 어떻게 감소했는지 지적하는 질문에 브라운은 경찰의 음주 단속이 강화돼 실질적인 사망률이 떨어진 것이라고 답했다.

그는 또한 정부가 운전자에 대한 더 많은 약물 검사도 도입할 것이라고 말했다.

브라운 장관은 다가오는 속도제한 변경으로 인해 도로 안전에 대한 우려를 표명한 카운슬에 어떤 말을 할 것이냐는 질문에 당국이 가장 위험한 시간과 행동에 초점을 맞춰야 한다고 답했다.

그는 음주 운전자와 마약에 취한 사람들이 도로 사망률에 가장 큰 책임이 있다는 증거가 분명하다고 재차 말했다. 그렇기 때문에 그는 경찰이 더 많은 음주와 약물 측정에 집중하기를 원했다.

"알코올과 마약은 도로에서 치명적인 충돌 사고의 가장 큰 원인이며, 이것이 바로 음주 측정 대상을 늘린 이유"라고 그는 말했다.

"2023/24년에는 도로에서 전년 대비 85만 건 이상의 음주 측정이 추가로 실시돼 전국에서 37명의 생명을 구했습니다."

그는 많은 운전자가 실제로 시속 30km 제한 속도를 준수하는지 의문이라고 말했다. 그러나 정부의 정책은 고위험 교차로와 같이 고위험 지역에 대한 특정 목표 속도를 허용했다.

그는 카운슬과 도로 통제 당국이 여전히 제한 속도에 대한 책임이 있지만 새로운 정책에 따라 제한 속도를 설정하는 방법에 대한 지침이 제공된다고 말했다.

브라운은 증거에 따라 목표로 하는 낮은 속도 제한을 설정할 수는 있지만, 전체적으로 낮은 속도 제한을 설정할 수는 없다고 말했다.

그는 많은 키위들이 과거에 적절한 협의 없이 전면적인 속도 제한이 도입된 것에 대해 우려했다고 말했다.

브라운은 새로운 정책에 대해 어떤 증거를 가지고 있느냐는 질문에 새로운 정책의 핵심은 교통의 효율적인 흐름을 가능하게 하는 것이라고 답했다.

"속도 제한을 감소시키면 이동 시간이 늘어납니다. 우리는 효율적인 네트워크를 만들고 싶습니다."

도로 부상으로 인한 경제적 비용이 속도 제한을 높이는 것으로 인한 이익보다 더 클 것이냐는 질문에 브라운은 자신의 증거에 따르면 교통 사고와 부상의 가장 큰 원인은 음주 운전과 마약 중독자와 관련된 사고라고 거듭 강조했다.

이는 이달 초 정부가 2024~2027년 329억 달러 규모의 국토교통 계획을 발표한 이후 나온 것이다.

당시 브라운은 도로 유지보수, 새로운 도로 건설, 대중교통 인프라에 지출이 집중될 것이라고 말했다.

여기에는 포트홀 수리에 55억 달러가 투입되고, 주 고속국도와 지방도(카운슬이 공동으로 자금을 지원하는)의 유지보수 및 운영에 46억 달러가 추가로 배정되었다.

뉴질랜드 교통청 와카 코타히(NZTA)는 주 고속국도 개선에 70억 달러를 지출할 예정이며, 이는 주 고속국도 네트워크를 위한 새로운 도로를 건설하고 새로운 대중교통 인프라를 구축하고 네트워크 운영을 위해 지방 카운슬에 보조금을 지급하는 데 64억 달러를 지출하는 것을 의미한다.

이 발표의 일환으로 브라운은 자전거 도로와 과속 방지턱에 지출할 예산이 더 적어질 수밖에 없었다고 말했다.

철도는 지난 계획의 13억 달러 예산에서 이번에는 10억 달러로 예산 삭감에 직면한 또 다른 분야였다.

하지만 오클랜드는 정부로부터 큰 승리를 거두었으며, 전체 교통 예산의 약 4분의 1인 84억 달러와 대중교통 예산의 절반 이상인 37억 달러가 슈퍼시티에 배정되었다.

이러한 투자를 위한 예산은 주로 유류세와 도로사용료(RUC)에서 조달되는 교통자금 풀인 국토교통기금에서 조달된다.

올해 초 정책 성명 초안을 통해 17개의 국가적 의미가 있는 도로가 확정되었으며, 11개의 지역적 의미가 있는 도로가 후보에 올랐다.

그리고 8월 말, 브라운 장관은 오클랜드 북쪽으로 이동하는 운전자들이 곧 오레와-워크워스 사이를 시속 110km로 주행할 수 있을 것이라고 발표했다.

정부는 오레와-워크워스 사이의 현대식 고속도로 25km 구간에서 시속 100km에서 속도 제한을 상향 조정할 것을 제안했다.

브라운은 8월 워크워스에서 열린 기자회견에서 제한 속도 상향이 "지역 간 사람과 화물을 빠르고 안전하게 이동시켜 경제 성장과 생산성을 높이는 데 도움이 될 것"이라고 말했다.