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이번 달부터는 전기차 운전자들의 운행 비용이 증가했다. 배터리로 구동되는 EV 소유자는 이제 디젤로 구동되는 자동차 및 트럭과 동일한 요금인 1000km당 76달러의 도로 사용세를 납부해야 한다.
그러나 이것이 실제로 전기차 소유자의 주머니에 어떤 영향을 미칠까? 인포메트릭스(Infometrics)의 이사인 앤드류 와이트포드(Andrew Whiteford)가 그 계산을 수행했다.
그는 "저는 카터튼에서 웰링턴까지 정기적으로 운전 합니다"라며 "한 곳에서 살고 다른 곳에서 일하기 때문"이라고 말했다.
"도로 사용세가 부과되기 전에, 저는 제 전기차로 170km를 주행할 수 있었고, 피크 시간이 아닌 시간에 충전할 때 5달러 50센트에 충전할 수 있었습니다. 지금은 18달러로 인상되었습니다."
상당히 오른 비용이지만 그래도 휘발유 자동차보다 훨씬 저렴하다.
"휘발유 자동차로 그 거리를 왕복하면 40달러가 되기 때문에 EV는 절반도 안 됩니다."
그러나 주의 사항이 있다. 와이트포드의 비용은 그가 사용량이 적은 시간대에 집에서 차를 충전할 수 있다고 가정한 것이다. 만약 그가 집이 아닌 상용 충전기에 의존해야 한다면, 왕복 170km는 35.20달러가 될 수 있다.
"만약 장거리 여행을 가서 집에서 충전을 할 수 없다면, 도로 사용세를 포함한 EV의 운행 비용은 휘발유 차량을 운전하는 것과 비슷합니다. 그래서, 장거리 여행에서는 재정적인 인센티브가 사라집니다."
AA의 수석 고문인 테리 콜린스는 이 문제가 논란을 일으키기 전에 특별위원회에 공동 제출을 준비하면서 이 수치를 분석했다.
그 역시 비슷한 결론에 도달했다. 전기차 운행 비용은 도로 사용세에 따라 크게 증가하지만, 여전히 휘발유 자동차를 운행하는 것보다는 저렴하다는 비슷한 결론에 도달했다.
뉴질랜드 전기차 소유자의 80%는 집에서 충전을 한다.
그는 "만약 그들이 집에서 충전한다면 1000km를 이동하는 데 평균 128달러가 들 것"이라고 말했다.
그리고 리터 당 2.95 달러를 지불하는 휘발유 차량의 경우 236달러가 들어간다. 또한, 디젤의 경우 1000km당 평균 312달러로 훨씬 더 비쌌다.
한편, 전기와 휘발유를 혼합하여 사용하는 플러그인 하이브리드의 가격은 1000km 주행에 약 220달러가 들어간다.
따라서 이러한 수치를 요약하면 가정에서 충전된 EV로 1000km를 주행하는 데는 휘발유 자동차보다 평균 100달러가 적게 든다.
하지만 상용 충전기를 사용하여 전기차를 충전했다면 그 격차는 사라진다.
▶이중 시스템의 피해자
여러 자동차산업 단체가 공동으로 사인한 테리 콜린스의 특별위원회 제출물은 디젤 차량보다 전기차의 도로 사용세를 낮출 것을 요구했다.
그는 "현재로서는 도로 사용세를 지불하는 사람들이 도로를 유지하고 업그레이드하는 데 사용되는 도로교통기금에 더 많은 세금을 낸다"고 말했다.
주행거리에 따른 세금 산정은 휘발유차가 내는 유류세보다 훨씬 높기 때문이다.
그는 "100km마다 8리터의 휘발유를 사용하는 차량을 운영하고 있다면 평균 64.42달러의 세금을 납부하는 것"이라고 말했다.
"그리고 그것은 휘발유 소모가 꽤 큰 편입니다. 만약 제가 6리터를 사용한다면, 도로 사용세는 48달러밖에 되지 않습니다."
"하지만 만약 내가 디젤 차량을 사용한다면, 나는 도로 사용세를 76달러를 납부하고 있다. 그리고 배터리 전기차를 사용해도 또한 76달러를 지불하게 됩니다."
콜린스에 따르면, 이것은 역사적인 미봉책이다. 도로 사용세는 도로에 더 많은 손상을 입히는 대형 차량을 보장하기 위해 처음 도입되었다.
하지만 점점 더 많은 경차가 디젤 엔진을 탑재하도록 설계되고, 이제는 전기차에도 세금이 적용되면서 격차가 발생하고 있다.
모든 차량을 운행거리 기반 시스템으로 전환하려는 정부의 정치적 욕구가 있지만 콜린스는 아직 갈 길이 멀다고 생각한다.
현 국민당 정부는 2027년에 연료 소비세를 12센트 인상하고, 그 다음 해에는 6센트, 그 이후에는 매년 4센트씩 인상하겠다고 밝혔다.
"정부의 이 제안이 저에게는 10년이 끝나기 전에는 운행거리 기반 시스템을 구축할 수 없을 것으로 스스로 생각한다는 것을 나타냅니다."
커스틴 코슨은 이 제출물의 공동 서명자 중 하나인 드라이브 일렉트릭의 회장이다.
그녀는 현재 시스템이 도로 인프라와 환경에 미치는 영향이 도로 사용세를 요구하는 다른 차량보다 낮기 때문에 EV에 특히 불공평하다고 말했다.
그리고 차량이 여전히 전환되고 있는 상황에서 EV로 전환하려면 여전히 재정적 인센티브가 필요하다.
"EV 소유의 가장 큰 장벽 중 하나는 구매 시 비용이 높다는 것입니다. 우리는 아직 동등한 수준에 있지 않습니다. 그래서 우리는 다른 나라들처럼 전기차 도입에 인센티브를 통해 장려할 필요가 있습니다."
그러나 콜린스에 따르면, 전기차 도입에 가장 큰 장벽이 되는 것은 도로사용세 도입이 아니라고 한다.
그것은 이번에 국민당 정부에서 클린카 디스카운트를 폐지했기 때문이다. 그는 "집에서 충전할 수 있다면 EV는 여전히 휘발유 차량보다 상당히 저렴하다"고 말했다.
"도로 사용세가 클린카 디스카운트 폐지 배경에서 약간의 잡음이 일자 훨씬 큰 영향을 미치고 있었던 것 같습니다. 그것이 판도를 바꾼 것입니다.”
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