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교통청(NZTA)은 9월부터 도로 공사장에 만연한 콘과 임시 교통 관리에 지출하는 비용을 집계하기 시작해야 할 것이다.
시메온 브라운 교통부 장관은 목요일 오후 예산심사위원회에서 NZTA가 이러한 비용을 정확히 알지 못한다는 것은 "받아들일 수 없다"고 지적했다.
이는 "교통관리비 지출이 많은 경우 우리 도로에서 사업을 하는 데 가장 큰 비용이 된 상황에 놓인 이유 중 하나"였으며, 도로의 광범위한 사용에 영향을 미쳤다.
브라운 장관은 의원들에게 기관이 측정을 시작하게 만드는 것 외에도 더 효율적이어야 하면서 덜 규정적인 새로운 코드가 들어오고 있다고 말했다.
그는 "교통관리가 금지된 일부의 경우에는 도로에 콘을 설치하는 것이 실제로 작업을 수행하는 것보다 더 위험하다는 조언을 받았다"고 말했다.
"따라서 우리는 실제로 금액을 따지지 않는 비용의 접근보다는 합리적인 비용의 접근으로 안전을 취해야 합니다."
호주의 위험 기반 코드와 유사한 새로운 코드는 "상당한 변화를 가져올 것"이다.
최근 NZTA의 연구 결과 많은 현장에서 도로 콘이 불필요하게 방치되어 운전자들을 좌절시키고 있다는 사실을 발견했다고 그는 덧붙였다.
브라운 장관은 "기관이 콘에 대해 훨씬 더 엄격해질 것"이라고 말했다.
NZTA는 교통관리비는 전체적인 직업을 위한 입찰 비용에 포함되어 있으며, 분리할 수는 없다고 말했다. 그들은 매우 다양했지만 프로젝트 비용의 3~10%를 차지하는 경향이 있다고 말했다.
브라운 장관은 계약업체와 카운슬들도 교통관리 비용을 줄일 것으로 예상된다고 말했다.
오클랜드 카운슬은 지난해 연간 최소 1억 4,500만 달러를 임시 교통관리비로 지출했다고 밝혔다.
NZTA, 계약업체는 각 현장의 위험을 평가한다
NZTA의 최고 경영자 니콜 로지는 나중에 위원회에서 현재의 접근 방식은 규정 준수에 기초한 것이라고 말했다. “만약 계약업체들이 "모든 항목을 선택하면, 건강 및 안전 기준을 충족했다고 생각합니다." 이로 인해 교통 관리가 너무 많거나 심지어 너무 적을 수 있다.
위험 기반이란 계약업체가 특정 사이트에서 위험을 측정한 다음, 예를 들어 브라인더윈스와 같은 대형 프로젝트에서 적합하게 교통 관리를 하고, 콘을 사용하지 않고 도로 전체를 폐쇄하여 더 빠르고 안전한 작업을 수행하는 것을 의미한다.
로지는 교통관리 콘 전환은 "업계에 매우 어려운 일"이며 NZTA의 리더십을 요구하는 공급망에 있어서는 큰 변화라고 말했다.
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